La conduite autonome de niveau 3 est autorisée en France depuis le 14 juillet 2022, ainsi que dans 52 autres pays européens. On pourra donc bientôt regarder un film tout en conduisant, mais seulement à 60 km/h et sur les 2x2 voies séparées par un terre plein central. En cas d'accident durant un épisode de conduite autonome, c'est l'IA embarquée qui portera la responsabilité.

C'est pourquoi une boite noire est automatiquement montée sur ces véhicules depuis le 1er mai 2022. Elle enregistre en permanence les données de circulation et celles relatives au véhicule. La conduite autonome va probablement radicalement réduire les accidents de la route, ainsi que la consommation de carburant : on estime que 5% de véhicules autonomes dans une circulation pourrait réduire la congestion et donc la consommation de 40% dans certaines zones.

Une excellente vidéo documentée et sans parti pris sur les dangers des ondes électromagnétiques.

A revoir pour mieux comprendre.

Pour beaucoup, la bande magnétique appartient au passé. Pourtant, elle est encore largement utilisée pour le stockage secondaire et représente sans doute le futur du stockage de masse, qui a explosé notamment avec le développement du "cloud". Elle présente en effet de nombreux avantages : elle est bien moins coûteuse que les autres solutions de stockage, présente un taux d'erreur infime et une meilleure durabilité.

Une vidéo très dense qui explique comment sont réalisées les voies ferrées. C'est impressionnant bijou de technologie.

Il existe des vitres dont on peut contrôler l’opacité : un petit bouton et la vitre devient opaque, comme du verre fumé, ou alors tout noir.
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La même technologie est également utilisée dans les rétroviseurs de voiture qui se teignent toutes seules pour éviter d’être éblouis la nuit avec les phares de la voiture qui nous suit.

Ces verres sont appelés « smart glass » (vitres intelligentes).

On peut tout à fait cartographier le relief sous-marin par satellite. Une sonde enregistre les variations du niveau de la mer, qui résultent des variations de champ gravitationnel causées par les reliefs.

Lors de tests, le film de gel a été capable d’extraire une quantité étonnante d’eau de l’air. À une humidité relative de 30 %, il a pu produire 13 litres d’eau par jour et par kilogramme de gel, et même lorsque l’humidité a chuté à seulement 15 %, ce qui est faible, même pour l’air du désert, il a pu produire plus de 6 litres par jour et par kilogramme.

Pour conserver les aliments, on peut les porter à haute température (pasteurisation), mais aussi à haute pression. Ce procédé, la pascalisation, consiste à soumettre les aliments à des pressions de plusieurs milliers de bars, ce qui détruit les bactéries, sans dégrader les vitamines ni affecter les arômes.

Isabelle Sorente voulait parler de reconnaissance faciale et d'intelligence artificielle pour dire comment elles vont augmenter les préjugés de ceux qui les programment. Mais, pour ne pas passer pour la réactionnaire du groupe, elle a choisi de parler d'arbalète.

Avec cette interface dite « cutanée », des gestes tels que des balayages ou des tapotements sont effectués sur la peau de l’utilisateur dans des zones proches de l’endroit où le wearable est porté.

Une idée intéressante et futuriste :-)

En octobre dernier, pour la première fois, une équipe médicale a été holoportée sur l’ISS. L’astronaute Thomas Pesquet a pu discuter et interagir avec le Dr Josef Schmid, médecin de la NASA, comme s’il était à bord à ses côtés. C’est la première fois que cette technologie est mise en pratique dans des conditions aussi atypiques. Cette démonstration pose les bases d’une nouvelle forme de communication, qui pourrait être très utile lors de futures missions spatiales.

Trop fort :-)

Spinlaunch est une société qui sera bientôt capable de catapulter des satellites dans l'espace. Fonctionnant avec une centrifugeuse à la manière d'une fronde, la technique pourrait permettre d'économiser le carburant et diminuer le coût d'un lancement par 100.

Les roues de train ne sont pas cylindriques, mais coniques. Le train ne disposant pas de différentiel permettant aux roues d’avoir des vitesses de rotation différentes lors d’un virage, les roues coniques permettent au train de prendre des virages en « coulissant » latéralement.

Tout se passe comme si les roues avaient des rayons différents lors des virages : la vitesse de rotation étant la même, la roue à l’extérieur du virage a donc une vitesse plus élevée que celle à l’intérieur, ce qui permet au train d’effectuer des virages.