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Pour faire des voitures moins chères, ils ont viré un max d'éléments de sécurité ...
Le monde des technologies de transport autonome est un espace très actif et l'entreprise française EasyMile est l'une de celles qui couvrent le plus de terrain.La startup a testé et développé sa navette sans conducteur à différents endroits dans le monde et vient d'ajouter une nouvelle corde à son arc en devenant le premier véhicule autorisé à fonctionner sans conducteur humain sur les routes publiques en France. En effet, la start-up toulousaine Easymile vient de décrocher la première autorisation en Europe pour opérer ses navettes en niveau 4 d’autonomie sur le site du campus médical de l'Oncopole à Toulouse. Cette autorisation d’expérimentation a été délivrée par décision du ministère chargé des Transports et du ministère de la Transition écologique, après avis du ministre de l’Intérieur et des autorités locales. Elle a été dévoilée à l'occasion de la visite, la semaine dernière, de Jean-Baptiste Djebarri à Toulouse.
Si vous pensez que vos airbags vous protègeront en cas de gros choc, sachez qu'ils ne fonctionneront pas si vous êtes au volant d'une voiture trop ancienne. En effet, les airbags ont une durée de vie qui peut être moins longue que celle de la voiture. Elle est actuellement estimée entre 15 et 20 ans.
Dans sa décision, le Conseil constitutionnel a rappelé l'article 11 de la Déclaration des droits de l'homme et du citoyen de 1789 : "La libre communication des pensées et des opinions est un des droits les plus précieux de l'homme". "Ce droit implique la liberté d'accéder à ces services et de s'y exprimer", note-t-il dans un communiqué.
Pour pouvoir rouler en tout sécurité, le moniteur et le conducteur communiquent à l'aide d'un langage très particulier et spécifique qui se base sur le cadrant d'un montre. "On a des instructions particulières. On indique la droite ou la gauche mais ces directions sont ponctionnées d'un angle au volant. Il y a 5, 10 ou 15 minutes. Après ils doivent me faire confiance et inversement", détaille Emmanuel Gigard, moniteur et copilote.
Excellent ! :-)
Le site du ministère de l'intérieur qui référence toute les informations de son véhicule :
- gage, opposition, saisie ...
- accidents connus
- historique des contrôles techniques
- historique des différents propriétaires
- kilométrage parcouru par année
- certificat de situation administrative
- possibilité d'envoi du rapport au futur acheteur
Une expérience innovante en matière de sécurité routière se déroule depuis plusieurs années aux Pays-Bas. La commune de Drachten (45 000 habitants en 2014) a dès le début des années 2000 aboli quasiment toutes les signalisations routières, jusqu'aux trottoirs, ne laissant que des "shared spaces".
Ces espaces partagés le sont pour tous les modes de déplacement : pédestre, deux-roues, deux-roues motorisé, voiture. Il en est résulté une modification profonde des comportements aboutissant à un taux d'accidents provoquant des blessures tombé à 0,33 par an (soit un tous les trois ans). La commune de Bohmte, en Allemagne (14 000 habitants), a emboîté le pas en septembre 2007.
Les bandes rouges et blanches sur les manches à air, que l'on trouve par exemple sur certaines routes, ont une réelle utilité : chaque bande, lorsqu'elle est gonflée par le vent, correspond à 5 nœuds (environ 9 km/h). Si le manche est entièrement gonflé, cela signifie que la vitesse du vent est d'environ 45 km/h.
Bien que la pratique soit courante, la modification du département et de son logo sur une plaque d’immatriculation par un autocollant est interdite. Il peut en coûter 135 €.
La demande de certificat d’immatriculation qui s’effectue exclusivement en ligne depuis 3 ans est gratuite sur le site officiel. Mais des sites payants, qui jouent d’artifices tricolores trompeurs, ne respectent pas les règles. Face à ce mépris réglementaire, l’UFC-Que Choisir alerte le ministre de l’Intérieur ainsi que la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF).
Ah ! Pour une fois que je tombe sur un article qui compare GPL/essence/diesel en prenant en compte:
- la différence du coût à l'achat.
- le cout kilométrique du carburant.
- le coût d'entretient (qui est plus élevé en GPL et en diesel)
TL;DR : Le GPL est clairement plus intéressant que l'essence (et même que le diesel) à condition de dépasser les 100 000 km. (Perso, j'en suis à 332 000 km.)
