:-D Il est trop fort ce Carbur :-D

Les véhicules des médecins arborant le caducée, ou ceux des sages-femmes arborant leur insigne professionnelle, pourront bénéficier de mesures de tolérance en matière de stationnement irrégulier dès lors que leurs propriétaires sont appelés à exercer leurs activités professionnelles au domicile de leurs patients, ou à proximité de leur domicile en cas d'astreinte et essentiellement pour satisfaire à leurs obligations, en cas d’ur­gence.

Ces stationnements irréguliers ne doivent pour autant pas être de nature à gêner exagérément la circulation générale ou constituer un danger pour les autres usagers, notamment des piétons.

Circulaire du Ministre de l’In­té­rieur, 26 janvier 1995 (https://web.lexisnexis.fr/LexisActu/Facilitedestationnementaccordeesauxvehiculesdemedecinsetsagesfemmes.pdf)

Il existe aussi la circulaire no 69–140 du 27 mars 1969 qui concerne les infirmiers.

Finaliste d’un concours scientifique national pour prodiges de la science, l’invention de l’adolescente fonctionne en cinq étapes : une filtration pour éliminer les particules dans l’air ; une filtration par nanotubes de carbone ; une chambre d’électrolyse et une pile à hydrogène qui capte la vapeur d’eau pour produire une énergie verte ; et, enfin, une filtration utilisant la lumière ultraviolette pour éliminer les polluants organiques de l’air. Cinq bonnes raisons de modifier les pots actuels…

AXA truque un incendie de voiture électrique pour "démontrer" que c'est plus dangereux que l'essence/diesel ... Putain qu'ils sont cons !

La suppression progressive des boutons physiques dans les voitures modernes au profit d'écrans tactiles est-elle une bonne approche ? Une équipe de testeurs s'est récemment penchée sur la question et a rapporté que cela pose de nombreuses préoccupations en matière de sécurité. Le rapport allègue que les écrans tactiles dans les nouvelles voitures sont moins performants que les boutons physiques. Plus précisément, il indique que les écrans tactiles n'offrent pas les mêmes niveaux de sécurité que les boutons physiques et qu'ils sont susceptibles d'obliger les conducteurs à détourner le regard de la route pendant une longue durée.

Voilà des années que je le dis ! Devoir conduire une voiture avec un écran tactile est très dangereux !

William Phelps Eno fut un homme d'affaires américain, à qui l'on doit de nombreuses innovations dans le domaine de la circulation routière. Il inventa notamment les panneaux Stop, les passages cloutés, le rond-point, les voies à sens unique, et rédigea le premier "code de la rue". Son modèle de circulation giratoire fut notamment appliqué en France à l'Arc de Triomphe et au rond point des Champs-Élysées.

Le "Folkrace" est une sorte de rallye automobile pratiqué en Norvège et au Danemark, accessible au plus grand nombre, et pour cause : la valeur des voitures qui y participent est fixée à un maximum de 6 500 SEK, soit environ 620 €. Le système garantissant le respect de cette règle est original : à la fin de chaque course, n'importe qui peut acheter n'importe quel véhicule pour 6500 SEK, et les vendeurs n'ont pas le droit de refuser une vente.

hahaha imagines t'as payé une voiture super-super-cher, et le constructeur te fait payer 18 dollars par MOIS pour avoir le droit d'utiliser les sièges chauffant qui sont déjà dans ta voiture. Juste imagines.

En plus cela veut dire que des ressources ont été consommées pour fabriquer et intégrer dans la voiture tout un tas d'équipements qui ne seront potentiellement jamais utilisées.👌‍ Parfait écologiquement, changez rien les gars.

Bravo BMW ! C'est quoi le bilan carbone pour cette option ?

Le pont Morandi s'est effondré à Gênes, en Italie, en août 2018. Dans ce contexte, le Sénat avait engagé un travail d'évaluation des ponts et des ouvrages d'art en France. En 2019, face à une dégradation lente et constante, des recommandations avaient été formulées sur la sécurité des ponts. Mais ont-elles été suivies ?

Réponse : pas franchement ! Et c'est un service publique qui l'annonce.

Impressionnant ! Le tout électrique pour tous les jours ? On y arrive, on y arrive :-)

• Niveau 0
  À ce niveau tout est manuel, le véhicule ne propose aucune autonomie vis-à-vis du conducteur. Il dispose simplement de mécanismes d’avertissement pour l’aider dans sa conduite et ses manœuvres tel que le radar de recul, voyants lumineux, etc. Le logiciel embarqué agit donc simplement comme un assistant.

• Niveau 1
  Dans ce niveau, une fonction primaire du véhicule peut être prise en charge par le conducteur mais pas entièrement. La voiture ne peut prendre en charge qu’une seule dimension du guidage, longitudinale ou transversale. Le conducteur peut donc confier l’un ou l’autre au véhicule qui le gérera tout seul. Cependant le conducteur reste à tout moment responsable des manœuvres sur lesquels il peut reprendre la main totale sur la conduite à tout instant.
  Des exemples d’assistance de niveau 1 :

  • Le régulateur adaptatif.
  • Lane departure warning : littéralement « Avertissement de dépassement de voie » si le véhicule franchit la ligne blanche, un signal sonore retentit.

• Niveau NHTSA 3
  Ce niveau est un cran au-dessus du niveau précédent car il permet temporairement aux conducteurs de déléguer la conduite et baisser son niveau de vigilance et effectuer d’autres tâches. Le véhicule peut toujours gérer la conduite sur les 2 dimensions de guidage. Cependant le conducteur doit s’assurer que les conditions nécessaires à cette autonomie soient présentes, le cas échéant il devra reprendre le contrôle.
  Un exemple d’assistance de niveau 3 :

  • Conduite dans les embouteillages, comme l'Automated Lane Keeping System sur autoroute jusqu'à un maximum de 60 km/h.
  • Dans ce cas, une demande de transition initie le transfert de la tâche de conduite dynamique du système (commande automatisée) au conducteur humain (commande manuelle). Cette demande est émise par le système à l’intention du conducteur humain.

• Niveau OICA 3
  À ce niveau, le conducteur peut déléguer la conduite dans des situations précises.
  Le conducteur pourra donc faire d’autres tâches pendant qu’il est dans un véhicule coincé dans les bouchons.
  Cependant si le véhicule indique son incapacité à gérer la situation, le conducteur devra être prêt à reprendre la conduite
  Un exemple assistance niveau 3 :

  • La fonction “embouteillage” du XC90 Volvo qui se place dans cette catégorie (voir aussi système automatisé de maintien dans la voie)

• Niveau NHTSA 4
  À ce stade, l’autonomie du véhicule est quasi-totale. Il peut prendre l’ensemble des fonctionnalités de conduite sous sa charge et ne requiert pas la supervision du conducteur. Le véhicule est le seul responsable durant ces manœuvres sans surveillance.
  Un exemple du Niveau 4 :

  • le Valet-Parking qui permet aux véhicules de se diriger vers un point, cependant le conducteur reste celui en charge d’activer ou non cette fonctionnalité

• Niveau OICA 4[
  Dans un contexte limité, et une situation prédéfinie, le véhicule est capable de se déplacer sans conducteur. On peut prendre l’exemple d’une véhicule capable d’aller se garer dans un parking. Il pourra également revenir chercher son conducteur le moment venu.
  En novembre 2021, la société Easymile obtient la première autorisation en Europe pour opérer des navettes de niveau 4 d’autonomie sur le site de l'Oncopole de Toulouse9, en avance sur le cadre réglementaire définitif autorisant la circulation de véhicules autonomes sur la voie publique en France, à partir de septembre 20229. Cette première ligne est desservie par une navette EZ10 d'Easymile supervisée à distance sur une liaison de 600 mètres entre le parking de l'oncopole et l'hôpital, sans aucune présence humaine ni pour conduire ni pour contrôler9.

• Niveau OICA 5
  La voiture n'a plus besoin d'homme pour se déplacer et devient donc un taxi sans humain... L'Homme communique donc avec elle mais ne prend plus les commandes, ce niveau n'est pas répertorié dans le système de classement américain.

Il existe des vitres dont on peut contrôler l’opacité : un petit bouton et la vitre devient opaque, comme du verre fumé, ou alors tout noir.
[...]
La même technologie est également utilisée dans les rétroviseurs de voiture qui se teignent toutes seules pour éviter d’être éblouis la nuit avec les phares de la voiture qui nous suit.

Ces verres sont appelés « smart glass » (vitres intelligentes).

Même si cela parait contrintuitif, supprimer une autoroute urbaine ou une voie diminue le trafic routier. Ce phénomène est appelé l’évaporation du trafic. À l'inverse, créer une nouvelle autoroute ou une nouvelle voie augmente le trafic.

Pour faire des voitures moins chères, ils ont viré un max d'éléments de sécurité ...

Le monde des technologies de transport autonome est un espace très actif et l'entreprise française EasyMile est l'une de celles qui couvrent le plus de terrain.La startup a testé et développé sa navette sans conducteur à différents endroits dans le monde et vient d'ajouter une nouvelle corde à son arc en devenant le premier véhicule autorisé à fonctionner sans conducteur humain sur les routes publiques en France. En effet, la start-up toulousaine Easymile vient de décrocher la première autorisation en Europe pour opérer ses navettes en niveau 4 d’autonomie sur le site du campus médical de l'Oncopole à Toulouse. Cette autorisation d’expérimentation a été délivrée par décision du ministère chargé des Transports et du ministère de la Transition écologique, après avis du ministre de l’Intérieur et des autorités locales. Elle a été dévoilée à l'occasion de la visite, la semaine dernière, de Jean-Baptiste Djebarri à Toulouse.