Femmes au volant :
« À kilomètres parcourus équivalents :

• Trois fois moins de femmes que d'hommes sont décédées sur la route en 2019.
• Les hommes représentent 84% des responsables présumés d'accidents mortels en 2019.
• 91% des conducteurs alcoolisés impliqués dans un accident mortel en 2019 sont des hommes.
• Les femmes tuées sur la route sont à 43% des conductrices (vs 79% pour les hommes tués), à 31% des passagères (vs 9% pour les hommes tués) et à 26% des piétonnes (vs 12% pour les hommes tués). »

Le 30 décembre 1952, Albert Gunter, un conducteur de bus londonien, sauva ses passagers comme dans les films hollywoodiens : alors qu'il s'était engagé sur le fameux pont basculant de Londres, il s'aperçut qu'il était en train de s'ouvrir. Ne pouvant freiner à temps, il accéléra pour sauter par-dessus l'ouverture. Le bus atterrit de l'autre côté, et seul Albert Gunter fut blessé.

Quant à une borne chez soi : ce n'est pas obligatoire. Une prises murale classique avec l'inscription "16 A" suffit.

Ça signifie 16 A en pic, et donc 10-12 A en continu. Et c'est c'est suffisant pour transmettre 22 kW en 8 heures, soit assez pour réaliser un trajet de 100 km en hiver, ou 150-200 km en été.

En NASCAR, le pilote automobile Ross Chastain eut une idée originale (qui fonctionne dans certains jeux vidéos) pour dépasser dans le dernier tour : utiliser le mur. La piste étant ovale et cerclée d’un muret, il percuta volontairement le mur de côté, à fond, pour acquérir une vitesse supérieure à ses concurrents. Il put ainsi en doubler 5.

L’utilisation du mur agissait comme une force centripète, en l’aidant à tourner à près de 200 km/h quand les autres pilotes ne pouvaient, avec leurs seuls pneus, aller qu’à 140 km/h.

Le concept d'autoroute apparaît en 1909 à l'Ouest de Berlin. Utilisée comme circuit automobile, elle était reliée au réseau berlinois quand il n'y avait pas de course. Le concept sera fortement développé par la suite durant le IIIe Reich.

Signification du marquage d'un pneu

Ex. : 205/55R16 91 V M+S

• 205 : largeur en mm. du pneu gonflé
• 65 : « série » (hauteur du flanc par rapport à la largeur du pneu ou rapport h/l) exprimée en pourcentage (ici 65 % - soit 127 mm)
• R : type radial (B indiquerait une carcasse « bias », D une carcasse diagonale)
• 16 : diamètre de la jante en pouces
• 91 : indice de charge
• V : indice de vitesse
• M+S : Mud & snow (boue et neige) marquage au bon vouloir du manufacturier

Pneus hiver / neige

cf. : https://fr.wikipedia.org/wiki/Pneu_hiver

Seul le « pictogramme alpin » représentant « 3 pics avec flocons de neige », abrégé en 3PMSFN garantit un pneu d'hiver.

Il n'est pas recommandé d'utiliser les pneus hiver toute l'année car ils sont moins efficaces que les pneus été quand les températures sont plus importantes, ils s'useront très vite et leur adhérence élevée augmente la consommation de carburant de manière significative. Mais surtout la distance de freinage est considérablement augmentée, ce qui les rend dangereux.

Ils sont fortement recommandés dès que la température de la route est inférieure à +7 °C, ce qui selon la région et l'altitude, peut être très variable. Pour des raisons de sécurité et économiques (pneus et carburant), il est fortement déconseillé de les utiliser dès que la température de la route est supérieure à +10 °C.

Les pneus neige sont des pneus d'hiver avec des sculptures plus profonde que les « pneus hiver standard » pour mieux évacuer la neige. Leur inconvénient sur route non enneigée est leur moins bonne tenue de route que les pneus d'hiver standards du fait de la moindre quantité de gomme en contact avec la route.

Le terme « pneu contact » est un nom déposé par le manufacturier Continental concernant un pneu quatre-saisons. Ce terme est passé dans le langage courant pour désigner un pneu thermogomme : gomme qui reste tendre à basse température (cas de tous les pneus hiver actuels).

Les pneus quatre-saisons constituent un compromis entre les pneus été et les pneus hiver, avec une meilleure adhérence sur chaussée sèche et chaude (+7 °C) que des pneus hiver, mais une moins bonne adhérence sur chaussée humide et froide ainsi que sur la neige.

Les « chaussettes de pneus » peuvent sembler une solution économique si l'on est bloqué dans la neige mais du fait de leur usure rapide il ne faut surtout pas considérer qu'elles peuvent servir en permanence l'hiver :

• les utiliser que sur la neige
• sécurité, il faut vérifier leur usure régulièrement et ne pas hésiter à les remplacer en cas d'usure excessive ou anormale.

Les pneus cloutés aussi appelés pneus à crampons, ils sont de moins en moins utilisés et font l'objet d'une législation bien précise selon les pays.

Règles d'utilisation

• Été comme hiver, il faut avoir le même type de pneumatique, avec le même degré d’usure, sur toutes les roues d'un même essieu.
• L'hiver, la pression des pneus doit être environ 0,2 bar plus élevée que la pression normale (le refroidissement abaisse la pression).

Il est recommandé de monter des pneus « hiver » sur toutes les roues du véhicule.

Il y a un légende persis­tante qui voudrait que le piéton a toujours raison, qu’il est prio­ri­taire « dans tous les cas ».

La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) se penche sur le robotaxis de Cruise après plusieurs accidents dans lesquels les véhicules autonomes ont été emboutis. L'Office of Defects Investigation de la NHTSA a ouvert une enquête sur le système de conduite autonome de la startup soutenue par General Motors et sur une éventuelle propension à freiner trop fort si un autre véhicule s'approche rapidement par l'arrière. L'ODI de la NHTSA s'intéresse également à des incidents au cours desquels les AV de Cruise se sont arrêtés et sont devenus des dangers routiers immobiles.

Traduction: deepl.com

Voici une dizaine d’outils OSINT pour rechercher des informations concernant une voiture, sa marque, sa plaque d’immatriculation, et avec un peu de patience et de subtilité, retrouver le/les propriétaires du véhicules.

Le parlement a voté la loi Montagne II, le 28 décembre 2016. Le décret d’application a été publié au Journal officiel le 18 octobre 2020 avec une entrée en vigueur le 1er novembre 2021. La loi impose désormais aux véhicules, y compris utilitaires et camping-cars, d’être équipés de quatre pneus hiver, ou alors de disposer d’une paire de chaînes ou de chaussettes à neige.

Cette loi s’applique dans certaines communes des massifs montagneux (Alpes, Corse, Massif central, Jura, Pyrénées et Vosges), soit entre un tiers et la moitié du territoire. Les zones soumises à cette réglementation sont signalées par des panneaux spécifiques : ils représentent une montagne en arrière-plan avec un pneu ainsi qu’une valise avec des chaînes. Le premier, aux bords rouges, indique que vous entrez dans une zone où les équipements sont obligatoires ; le second, aux bords noirs et barré d’une bande noire, signifie que vous en sortez. La période d’application court du 1er novembre au 31 mars. 

Appelé aussi pneu neige, il [le pneu hiver] intègre dans sa composition plus de caoutchouc naturel, un matériau qui a la particularité de garder sa souplesse par temps froid. Sa bande de roulement – la partie du pneu qui est en contact avec la route, pas plus large qu’une carte postale – est également différente. Des petites lamelles permettent d’évacuer plus facilement l’eau et d’éviter l’aquaplaning. Enfin, son rainurage plus profond empêche la neige de coller au pneu. Il est donc parfaitement adapté à la conduite hivernale, que la route soit enneigée ou pas.

Plus il fait froid, plus la gomme d’un pneu [classique] durcit : en dessous de 7 °C, il peut perdre jusqu’à 50 % de son adhérence, beaucoup plus s’il est usé. On reconnaît un pneu hiver au marquage sur son flanc. Il en existe deux. Le premier représente une montagne à trois pics et un flocon de neige – 3PMSF pour 3-Peak Mountain Snowflake. Les pneus qui l’affichent ont passé des tests normés pour garantir un bon niveau de performances en conditions hivernales (règlement n°661/2009 de l’Union européenne).

L’autre marquage, le M+S (Mud+Snow ou boue et neige), n’est, lui, soumis à aucun test certifié et reste sous la responsabilité du fabricant. Les pneus portant uniquement le M+S sont tolérés aujourd’hui. A partir du 1er novembre 2024, il faudra rouler avec des pneus qui portent le 3PMSF pour être en conformité.

[Le pneu 4 saisons] se généralise depuis une demi-douzaine d’années. Il est composé d'un mélange de gommes pour garantir une bonne adhérence, des distances de freinage et une tenue de route optimisées sur une large plage de températures et de conditions météo. Mais il s’agit d’une appellation marketing non réglementaire.

La loi Montagne II impose d’équiper les quatre roues. Pour ne pas gonfler la facture, certains garagistes pouvaient conseiller de monter les pneus hiver uniquement sur les roues motrices (à l’avant pour une traction, à l’arrière pour une propulsion). C’est devenu illégal, et c’est dangereux. Un tel montage déséquilibre la voiture : en cas de freinage, les risques de perte de contrôle sont très importants.

Quant à les garder toute l’année, ce n’est pas une très bonne idée. La composition de la gomme étant plus tendre sur ces pneus, plus la température remonte, plus ils ont tendance à s’user vite. En outre, ils sont conçus pour être efficaces sur des chaussées humides et glissantes, pas sur des surfaces sèches. Le temps de freinage est donc allongé. Autre paramètre à prendre en compte : la tenue de route est impactée, de même que la consommation de carburant. Enfin, le pneu est plus bruyant.

Si vous ne voulez pas équiper votre voiture de pneus neige, la loi Montagne II autorise les équipements adaptés à la conduite hivernale comme les chaînes métalliques ou les chaînes en textile appelées aussi chaussettes. Dans les deux cas, ces équipements sont montés sur les deux roues motrices.

Les chaînes métalliques sont très efficaces sur des routes très enneigées et permettent de passer là où le pneu hiver n’est parfois pas suffisant. Mais elles restent souvent laborieuses à monter et il est conseillé de s’entrainer avant de prendre la route. Avant de les acheter, vérifiez les dimensions. Pour des routes moins enneigées, les chaînes en textile peuvent être utiles. Elles sont, en principe, un peu moins chères que les chaînes métalliques et se montent facilement. Mais elles offrent moins d’adhérence et s’usent très vite.

De plus en plus de voitures ne sont pas compatibles avec ces équipements. Pour des questions de style, les dimensions des pneus ont tendance à être de plus en plus importantes, réduisant l’espace entre l’aile du véhicule et la roue. Sans oublier les capteurs qui se trouvent derrière le pneu, deux éléments qui empêchent le montage des chaînes classiques.

Lorsque vous remettrez les pneus été, conservez vos pneus neige dans un endroit sec et tempéré. Idéalement dans un garage, en les surélevant ou en les posant sur une palette. Évitez la cave si celle-ci est mal isolée.

Il existe un produit céramique à appliquer sur le pare-brise qui fait s'écouler l'eau de pluie, même sans essuie-glace.

La conduite autonome de niveau 3 est autorisée en France depuis le 14 juillet 2022, ainsi que dans 52 autres pays européens. On pourra donc bientôt regarder un film tout en conduisant, mais seulement à 60 km/h et sur les 2x2 voies séparées par un terre plein central. En cas d'accident durant un épisode de conduite autonome, c'est l'IA embarquée qui portera la responsabilité.

C'est pourquoi une boite noire est automatiquement montée sur ces véhicules depuis le 1er mai 2022. Elle enregistre en permanence les données de circulation et celles relatives au véhicule. La conduite autonome va probablement radicalement réduire les accidents de la route, ainsi que la consommation de carburant : on estime que 5% de véhicules autonomes dans une circulation pourrait réduire la congestion et donc la consommation de 40% dans certaines zones.

Ah oui ?

Voir aussi le commentaire du hollandais volant : https://lehollandaisvolant.net/?id=20221014064052.

La couleur des plaques d’immatriculation révèle un statut particulier : les plaques de couleur verte sont réservées à un véhicule à fonction diplomatique, les rouges à un transit provisoire valable 3 semaines (véhicules neufs allant vers les concessions souvent) et les noires indiquent un véhicule de collection.

Attention à une idée reçue : disposer d'une pastille Crit'air 1 n'implique absolument pas que votre véhicule est vertueux pour le #climat (même pas qu'il l'est davantage qu'un véhicule moins bien classé).

Explications :

Les pastilles Crit'air attestent que votre véhicule correspond à un certain niveau concernant les normes européennes d'émission. Par exemple, une pastille Crit'air 1 sur un véhicule essence atteste qu'il respecte la norme Euro 5 ou Euro 6.

Or ces normes ne s'intéressent qu'aux polluants présentant un effet sur la santé : oxydes d'azote, monoxyde de carbone et particules fines.
Les émissions de #CO2 – directement liées à la quantité de carburant consommé et qui ont un impact sur le #climat mais pas sur la santé – n'entrent absolument pas en compte dans ces normes.
Ainsi, si vous roulez dans une Rolls moderne, qui consomme plus de 20L/100km en ville, vous pourrez avoir une pastille Crit'air 1 ou 2 (selon qu'elle est à essence ou diesel).
A contrario, une petite voiture consommant beaucoup moins mais avec une motorisation et un pot plus anciens – donc émettant moins de CO2 mais plus de particules fines, oxydes d'azote et/ou monoxyde de carbone – pourra avoir une pastille Crit'air 3, 4 ou 5.
Retenez donc que Crit'air ne concerne que les émissions de gaz ayant un effet sur la santé, ça n'a rien à voir avec les gaz à effet de serre ayant un impact sur le #climat.

L'idée est intéressante. Faudrait pas qu'elle décide de ne plus rouler quand elle est en pleine circulation.