En résumé et pour faire simple :

• Les pièces concernées par le stop and start s'usent plus rapidement.
• Mais les pièces en question sont aussi conçues pour mieux résister à l'usure.
• Du coup, ces pièces coûtent plus cher en cas de maintenance/réparation.
• Côté carburant, les économies sont réelles.
• L'un dans l'autre, on s'y retrouve, car les économies de carburants sont globalement supérieures au coût des éventuelles réparations.

Une vidéo montrant une femme testant le volume d'essence délivré à une pompe. Elle affirme démontrer une arnaque courante.

Un représentant du Laboratoire National de Métrologie explique :

• On voit qu'une partie du carburant est renversé, donc pas pris en compte dans la mesure.
• L'objet utilisé pour la mesure n'est pas certifié. Il n'y a aucune garantie qu'il soit correctement étalonné.
• La quantité minimale pour garantir la bonne mesure de la pompe est de 5 litres.
• Les modèles de pompes à essence sont certifiées avant d'être mises sur le marché. Elles subissent notamment des tests simulant leur vieillissement pour garantir que la qualité de la mesure soit pérenne.
• Des organismes indépendants, agréés par le préfet et accrédités par le COFRAC assurent aussi, tout au long de l'année, des contrôles périodiques sur les installations.
• Chaque pompe est vérifiée au moins une fois par an. Une pastille collée sur la pompe atteste la date de la dernière inspection.

  La DGE rapporte qu'en 2023, "près de 14.600 instruments ont été vérifiés" par ses soins, "lors de contrôles ponctuels". Sur ce nombre, quatre seulement "délivraient un volume non conforme, soit moins de 0,02% des instruments contrôlés".
  [...]
  Lorsque l'instrument est non conforme à la vérification périodique, nous apposons une vignette rouge et informons la DREETS", des services dépendants de la DGE.
  [...]
  Par ailleurs, pour éviter toute intervention extérieure sur les pompes à essence, elles sont "protégées par des scellements de tous leurs sous-ensembles métrologiques". De fait, "lorsqu'un technicien découvre un sous-ensemble non scellé ou avec un scellement n'appartenant pas à un organisme agréé, l'information est immédiatement remontée aux DREETS".

Synthèse des chiffres du dernier (sur l'année 2023) bilan sur les accidents à vélo en France et perspectives pour améliorer la sécurité des cyclistes.

Dans deux tiers des accidents impliquant un autre usager, le cycliste est victime et présumé non responsable. À l’inverse, lorsque le cycliste est considéré comme présumé responsable d’une collision, donc dans un tiers de ces accidents, les facteurs d’accidents sont l’inattention (25 %) et le non-respect de la priorité (23 %). Surprenant, le téléphone ou l’usage des écouteurs ne représente que 2 %.
[...]
Autre information mise en lumière par le rapport : la visibilité du cycliste qui rentre en jeu dans une majorité des accidents. Donc à vélo, mettez du fluo.

En 2003, le pilote de course suédois Kenny Bräck fut victime d'un spectaculaire accident, au cours duquel son véhicule fut presque entièrement désintégré. Le pilote encaissa à cette occasion une décélération record de 214g, qui aurait dû le tuer sur le coup. Protégé par l'habitacle, il survécut à l'accident et reprit la course au bout de 18 mois de rééducation.

Chaque organe du corps humain possède une fréquence de résonance qui lui est propre. C'est pourquoi, lors de la conception d'un véhicule, les constructeurs automobiles évitent que les pièces mécaniques reproduisent ces fréquences, afin d'améliorer le confort des passagers.

Comment prolonger la durée de vie d'une batterie.

Réponse : non.
Ce n'est pas dans le code de la route, mais dans le code de santé publique.

Tiens TF1, pourquoi tu vas pas interviewer ces deux gars là, qui roulent en électrique depuis 10 ans avec la même voiture, plutôt que de dénicher des Michus de la Terre qui font tous leurs efforts pour adopter les pires pratiques possibles ?

Là on note ~25% de pertes après 10 ans et 160 000 km, sur une batterie de 16 kWh qui n’a pas été ménagée, et jamais changée évidemment non plus.

La batterie a fait environ 1600 cycles complets (~100 km/cycle sur ces petites voitures).

Si on extrapole sur une EV plus grosse de 75 kWh et ~500 km d’autonomie, 1600 cycles représentent 800 000 km. C’est à nuancer vers le bas si on compte le facteur temps (impossible à éliminer) mais aussi vers le haut en adoptant les bonnes pratiques (plage de charge quotidienne, etc.).
Dans l’ensemble on reste sur du >>500 000 km, tout en conservant 400 km d’autonomie, et qui continuera de rouler (un moteur thermique qui perd 25%, c’est pas la même, car l’usure est mécanique).

Auquel il faut en plus ajouter le fait que cette technologie vieille de 10 ans est à des années lumières de la technologie actuelle. Donc oui, je le redis : la batterie est sûrement le composant le plus durable sur une EV.

Ok, TF1, c’est entré dans ta tête ?

Merci Denis (l’auteur de la super carte de toutes les bornes rapides) pour ce debunk.

TF1 a juste raconté de merde : y’a aucun scénario normal qui explique les 13€/100 km de la dame.
.
Dans le pire des cas, il est à 8€, soit 40% de moins que la dame et toujours moins cher que l’essence.

Et dans le meilleur des cas, il a ce qu’il a (et ce que [...] beaucoup d’utilisateurs également) : autour de 2€/100 km, en énergie.

De quoi faire plaisir aux amateur(ice)s de théories du complot.

Dans la trilogie "Retour vers le futur", la voiture du Doc doit atteindre les 88 miles par heure pour pouvoir voyager dans le temps. Plusieurs raisons expliquent ce choix : le nombre était facile à retenir et à voir sur le cadran digital, et surtout, ne pouvait être atteint sur les véhicules de l'époque : une loi imposait à tous les véhicules d'être équipés d'un compteur où la vitesse maximale était de 85 miles par heure (environ 137 km/h). Dans le film, c'est un compteur de vitesse modifié qui apparaît.

Et voilà la confirmation !

Un youtubeur spécialiste des EV a repris la même voiture (pas le même modèle de voiture, mais la MÊME VOITURE) pour refaire le trajet
[...]
Et étrangement (non) il y arrive sur une charge
[...]
Encore mieux, les bornes que TF1 avait trouvé en panne fonctionnent désormais toutes. Alors TF1 a truqué son reportage ? N’a pas eu de chance de trouver toutes les bornes sur son trajet en panne ? Je ne sais pas. Les connaissant, le doute est permis.

Ah oui, et aussi, TF1 était parti avec une batterie non-pleine. Chose que PERSONNE ne fait JAMAIS. À ce jeu j’aurais pu faire le trajet en hybride-essence et devoir faire 3 arrêts stations (si je met 5 litres par arrêt). Ils n’ont pas le monopole de la mauvaise foi, que je sache.

Enfin, quand TF1 voulait recharger, ils ont choisi la borne la plus lente de la région,, alors qu’il y avait une borne rapide 100 kW littéralement de l’autre côté de la rue, qui plus est indiqué dans le GPS de la voiture (personne n’en doutait).

Bref, le reportage TF1 est totalement bidonné (là aussi, personne n’en doutait, en vrai). Au moins c’est prouvé désormais.

Chez Tesla, pour pouvoir faire la MAJ, il faut donc :
1) être en mode Parking → garé,
2) valider volontairement la MAJ,
3) demander à ce qu'elle ait lieu immédiatement plutôt que la reporter,
4) laisser passer les 2 minutes réglementaires permettant d'annuler la MAJ.

PEBKAC ! Et voilà…

P.S. : Ça semble tellement gros qu'on peut même se demander si le conducteur ne l'aurait pas fait exprès 👹

Journalisme de caniveau… Faire (du putaclic exprès ?) tout ce qu'il ne faut pas pour dévaloriser un concept intéressant. Euphémisme évidemment 🤮

Et les remarques constructives (ici) pour remettre les choses en place.

Chez Mozilla, ils ont passé en revue les 25 plus grandes marques automobiles du marché. Résultat : toutes sans exception ont été étiquetées « Confidentialité non incluse ». Comme quoi, en matière de respect de la vie privée, les constructeurs de voitures trustent la pole position au palmarès de la lose. Ils s’en donnent à cœur joie pour nous profiler et revendre nos données personnelles à tout va.

Entre le partage douteux de nos infos avec la police et les gouvernements, la revente de nos données de géolocalisation aux courtiers et le manque flagrant de protection de toutes ces données, les voitures connectées nous la jouent vraiment à la Mad Max côté vie privée. Concrètement, ça veut dire que n’importe qui ou presque peut savoir où vous êtes allés, à quelle vitesse, avec qui, ce que vous avez fait dans l’habitacle…etc
[...]
C’est encore pire quand on découvre que certains constructeurs comme Nissan ou Hyundai se permettent carrément de collecter des données sur votre « activité sexuelle », votre « niveau d’intelligence » ou vos « caractéristiques génétiques » ! Et refourguer ces infos ultrasensibles à des « partenaires marketing » pour du ciblage publicitaire.
[...]

En se basant sur des données collectées, il apparaît que les voitures électriques de Tesla présentent un risque d’incendie considérablement moins élevé que leurs homologues à moteur à combustion.

Ça ne concerne que les EV Tesla, mais les autres rapports (que j’ai déjà partagé ici), que ce soit aux USA, en Suède, en UK et incluant tous les constructeurs… disent la même chose : les EV brûlent moins que le reste des voitures.

Ici, on parle d’un incendie tous les ~160 millions de km roulés pour les Tesla, contre ce qui semble être environ 30 millions de km pour les thermiques.