Les tests en laboratoire sous-estimaient la durée de vie des batteries de voitures électriques. Les chercheurs ont découvert que la conduite réelle est bénéfique pour leur longévité.

Si le ramonage maison est autorisé, il doit être bien documenté pour éviter toute mauvaise surprise en cas de sinistre. Voici les preuves à conserver pour rester assuré.
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Décret n° 2023-641 du 20 juillet 2023 qui régit le ramonage et voici ce qu’il dit : « obligation d’entretien annuel des foyers et des appareils de chauffage, de cuisine et de production d’eau chaude à combustion ; obligation de ramonage des conduits de fumées ; et obligation de conseils lors de l’entretien ou du ramonage des foyers, appareils ou conduits à combustibles solides ». Si je décrypte ce décret, alors le ramonage annuel est bien obligatoire, mais mis à part les « conseils » lors de l’entretien, rien n’oblige les particuliers à faire appel à un professionnel.
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La réponse de la MACIF sur cette question du ramonage

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Cela n’aura aucune incidence sur ma prise en charge en cas d’incendie, à condition de respecter certaines directives [...] le ramonage [est] obligatoire une fois par an, et [je dois], par conséquent, conserver la facture d’achat de mon kit de ramonage.
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Les preuves de ramonage que vous pouvez fournir

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• La facture d’achat donc, ou un duplicata que vous pouvez demander au vendeur.
• Une photo prise à date, le jour du ramonage, à conserver sur un disque dur, et non sur papier.
• Une attestation manuscrite datée et signée, expliquant les détails du ramonage, comme la date, l’heure, les outils utilisés et la méthode appliquée.
• Des photos toujours datées de votre conduit avant et après ramonage.
• Un petit carnet d’entretien sur lequel vous notez les ramonages chaque année.

En conclusion, ça n'est pas très intéressant, car :

• à prix égal, en France comme au Canada, l'électrique chauffe plus ;
• écologiquement -> CO~2~++ ;
• risque d'incendie si mal maitrisé ;
• vapeurs nocives voire toxiques.

Sinon :

• les pots de fleurs permettent de rayonner la chaleur, qui sans eux monterait directement au plafond par convection ;
• le rayonnement est très intéressant, plus que la convection.

Le yakisugi (littéralement cèdre grillé ou cèdre brûlé) est une technique de protection du bois inventée au Japon. En brûlant profondément la surface d'une planche de bois en suivant une méthode très précise, elle sera plus résistante au feu, aux insectes et aux champignons !

Outre son intérêt évident concernant sa résistance aux éléments, le yakisugi propose également des intérêts écologiques puisqu'il ne nécessite pas de produits chimiques, il est aussi esthétique et même économique puisqu'il peut être facilement réalisé par soi-même avec très peu de moyen !

• Niveau 0
  À ce niveau tout est manuel, le véhicule ne propose aucune autonomie vis-à-vis du conducteur. Il dispose simplement de mécanismes d’avertissement pour l’aider dans sa conduite et ses manœuvres tel que le radar de recul, voyants lumineux, etc. Le logiciel embarqué agit donc simplement comme un assistant.

• Niveau 1
  Dans ce niveau, une fonction primaire du véhicule peut être prise en charge par le conducteur mais pas entièrement. La voiture ne peut prendre en charge qu’une seule dimension du guidage, longitudinale ou transversale. Le conducteur peut donc confier l’un ou l’autre au véhicule qui le gérera tout seul. Cependant le conducteur reste à tout moment responsable des manœuvres sur lesquels il peut reprendre la main totale sur la conduite à tout instant.
  Des exemples d’assistance de niveau 1 :

  • Le régulateur adaptatif.
  • Lane departure warning : littéralement « Avertissement de dépassement de voie » si le véhicule franchit la ligne blanche, un signal sonore retentit.

• Niveau NHTSA 3
  Ce niveau est un cran au-dessus du niveau précédent car il permet temporairement aux conducteurs de déléguer la conduite et baisser son niveau de vigilance et effectuer d’autres tâches. Le véhicule peut toujours gérer la conduite sur les 2 dimensions de guidage. Cependant le conducteur doit s’assurer que les conditions nécessaires à cette autonomie soient présentes, le cas échéant il devra reprendre le contrôle.
  Un exemple d’assistance de niveau 3 :

  • Conduite dans les embouteillages, comme l'Automated Lane Keeping System sur autoroute jusqu'à un maximum de 60 km/h.
  • Dans ce cas, une demande de transition initie le transfert de la tâche de conduite dynamique du système (commande automatisée) au conducteur humain (commande manuelle). Cette demande est émise par le système à l’intention du conducteur humain.

• Niveau OICA 3
  À ce niveau, le conducteur peut déléguer la conduite dans des situations précises.
  Le conducteur pourra donc faire d’autres tâches pendant qu’il est dans un véhicule coincé dans les bouchons.
  Cependant si le véhicule indique son incapacité à gérer la situation, le conducteur devra être prêt à reprendre la conduite
  Un exemple assistance niveau 3 :

  • La fonction “embouteillage” du XC90 Volvo qui se place dans cette catégorie (voir aussi système automatisé de maintien dans la voie)

• Niveau NHTSA 4
  À ce stade, l’autonomie du véhicule est quasi-totale. Il peut prendre l’ensemble des fonctionnalités de conduite sous sa charge et ne requiert pas la supervision du conducteur. Le véhicule est le seul responsable durant ces manœuvres sans surveillance.
  Un exemple du Niveau 4 :

  • le Valet-Parking qui permet aux véhicules de se diriger vers un point, cependant le conducteur reste celui en charge d’activer ou non cette fonctionnalité

• Niveau OICA 4[
  Dans un contexte limité, et une situation prédéfinie, le véhicule est capable de se déplacer sans conducteur. On peut prendre l’exemple d’une véhicule capable d’aller se garer dans un parking. Il pourra également revenir chercher son conducteur le moment venu.
  En novembre 2021, la société Easymile obtient la première autorisation en Europe pour opérer des navettes de niveau 4 d’autonomie sur le site de l'Oncopole de Toulouse9, en avance sur le cadre réglementaire définitif autorisant la circulation de véhicules autonomes sur la voie publique en France, à partir de septembre 20229. Cette première ligne est desservie par une navette EZ10 d'Easymile supervisée à distance sur une liaison de 600 mètres entre le parking de l'oncopole et l'hôpital, sans aucune présence humaine ni pour conduire ni pour contrôler9.

• Niveau OICA 5
  La voiture n'a plus besoin d'homme pour se déplacer et devient donc un taxi sans humain... L'Homme communique donc avec elle mais ne prend plus les commandes, ce niveau n'est pas répertorié dans le système de classement américain.

Pour valoriser les déchets organiques (déchets agricoles, effluents d’élevage et des industrie agro-alimentaires), la méthanisation est une piste séduisante. Mais les sous-produits de la méthanisation, des digestats solides et liquides, riches en azote et en matière organique, qui sont ensuite épandus dans les champs.

Invité du jour

Lionel Ranjard est spécialiste d’agroécologie et de la biodiversité des sols à l’INRA de Dijon. Il participe à un groupe de réflexion (METHA-REV) qui associe des industriels comme GRDF, qui gère le réseau de gaz français, de grandes ONG (WWW, GERES), des chambres d’agriculture et des associations de riverains. Ce groupe définit des projets scientifiques qui visent à répondre aux questions que posent les digestats de méthanisation.
Avec 15 000 tonnes de déchets, une unité de méthanisation permet d'alimenter 700 foyers en électricité.

Méthanisation : quand les agriculteurs fournissent l'énergie du futur

La méthanisation consiste à faire digérer ces déchets par des bactéries pour produire du bio gaz, un méthane chimiquement identique à celui qu’on extrait des gisements de gaz naturel, qui peut ensuite être injecté dans le réseau ou brûlé en co-génération pour produire de l’électricité et de la chaleur. Les pouvoirs publics sont très favorables à cette idée, pour à la fois réduire notre dépendance au gaz importé et nos émissions de gaz à effet de serre. Car le bio gaz rejette dix fois moins de gaz à effet de serre que le gaz naturel, selon les calculs du cabinet Carbone 4.

Le compostage est un excellent moyen de rendre à la Terre, tout en l’enrichissant, une partie de ce qui a été prélevé pour nous nourrir, et de valoriser nos déchets végétaux. Il se pratique à la campagne, mais aussi à la ville, au travers des jardins partagés et même au pied des immeubles. A vos composts!

L'invité du jour : Jean-Jacques Fasquel, maître composteur

« Faire un compost avec ses bio-déchets quand on habite en ville, ce n’est pas si compliqué. » Tel est le message de Jean-Jacques Fasquel.

Pionnier du compostage urbain de la capitale, il a contribué à faire évoluer les esprits. Alors qu’une telle pratique pouvait il y a quelques années encore passer pour saugrenue, Jean-Jacques Fasquel compte aujourd’hui plus de 300 collègues maîtres composteurs dans toute la France et dénombre plus de 439 sites de compostage urbain rien qu’à Paris. Retrouvez le site du maître composteur ici (http://www.compostory.fr/).

Un extincteur low-tech et fait maison, validé par les pompiers sud-africains. Il est efficace contre les feux de type A (papier, bois ...) et B (hydrocarbures).

Spoiler alert !
Oui, sauf pour le gel WC ...

Plein de tutos géniaux pour améliorer écologiquement son autonomie à la maison.

• Assainissement Ecologique
• Valorisation de l'Eau de Pluie
• Gestion des eaux grises
• Toilettes Sèches
• Eautarcie en Ville et dans le Monde
• Gestion Conjointe de l'Eau et de la Biomasse
• Réflexions sur les politiques de l’eau

Un autre site partageant ses compétences low-tech :-)

Génial :-)

En Afghanistan, les « gangina » permettent de conserver des fruits pendant plusieurs mois. Ces petits récipients sont faits d’une double couche de terre cuite et sont munis d’une petite ouverture. On y introduit les fruits, puis la gangina est fermée hermétiquement avant d’être placée au frais. Grâce à cela, les agriculteurs peuvent conserver des grappes de raisins qu’ils revendront au printemps suivant.