Comment prolonger la durée de vie d'une batterie.

Contrairement à une idée reçue, le métal n'attire pas la foudre. Les critères déterminants sont la hauteur, l'isolement et la forme (pointue ou non) d'une structure. Ainsi, un arbre isolé a beaucoup plus de chance d'être touché qu'un objet métallique posé au sol.

En revanche, le métal conduit l'électricité : il est donc conseillé de s'éloigner des structures métalliques, qui pourraient vous électrocuter en conduisant l'électricité jusqu'à vous.

Intéressant

Tiens TF1, pourquoi tu vas pas interviewer ces deux gars là, qui roulent en électrique depuis 10 ans avec la même voiture, plutôt que de dénicher des Michus de la Terre qui font tous leurs efforts pour adopter les pires pratiques possibles ?

Là on note ~25% de pertes après 10 ans et 160 000 km, sur une batterie de 16 kWh qui n’a pas été ménagée, et jamais changée évidemment non plus.

La batterie a fait environ 1600 cycles complets (~100 km/cycle sur ces petites voitures).

Si on extrapole sur une EV plus grosse de 75 kWh et ~500 km d’autonomie, 1600 cycles représentent 800 000 km. C’est à nuancer vers le bas si on compte le facteur temps (impossible à éliminer) mais aussi vers le haut en adoptant les bonnes pratiques (plage de charge quotidienne, etc.).
Dans l’ensemble on reste sur du >>500 000 km, tout en conservant 400 km d’autonomie, et qui continuera de rouler (un moteur thermique qui perd 25%, c’est pas la même, car l’usure est mécanique).

Auquel il faut en plus ajouter le fait que cette technologie vieille de 10 ans est à des années lumières de la technologie actuelle. Donc oui, je le redis : la batterie est sûrement le composant le plus durable sur une EV.

Ok, TF1, c’est entré dans ta tête ?

Merci Denis (l’auteur de la super carte de toutes les bornes rapides) pour ce debunk.

TF1 a juste raconté de merde : y’a aucun scénario normal qui explique les 13€/100 km de la dame.
.
Dans le pire des cas, il est à 8€, soit 40% de moins que la dame et toujours moins cher que l’essence.

Et dans le meilleur des cas, il a ce qu’il a (et ce que [...] beaucoup d’utilisateurs également) : autour de 2€/100 km, en énergie.

Et voilà la confirmation !

Un youtubeur spécialiste des EV a repris la même voiture (pas le même modèle de voiture, mais la MÊME VOITURE) pour refaire le trajet
[...]
Et étrangement (non) il y arrive sur une charge
[...]
Encore mieux, les bornes que TF1 avait trouvé en panne fonctionnent désormais toutes. Alors TF1 a truqué son reportage ? N’a pas eu de chance de trouver toutes les bornes sur son trajet en panne ? Je ne sais pas. Les connaissant, le doute est permis.

Ah oui, et aussi, TF1 était parti avec une batterie non-pleine. Chose que PERSONNE ne fait JAMAIS. À ce jeu j’aurais pu faire le trajet en hybride-essence et devoir faire 3 arrêts stations (si je met 5 litres par arrêt). Ils n’ont pas le monopole de la mauvaise foi, que je sache.

Enfin, quand TF1 voulait recharger, ils ont choisi la borne la plus lente de la région,, alors qu’il y avait une borne rapide 100 kW littéralement de l’autre côté de la rue, qui plus est indiqué dans le GPS de la voiture (personne n’en doutait).

Bref, le reportage TF1 est totalement bidonné (là aussi, personne n’en doutait, en vrai). Au moins c’est prouvé désormais.

Chez Tesla, pour pouvoir faire la MAJ, il faut donc :
1) être en mode Parking → garé,
2) valider volontairement la MAJ,
3) demander à ce qu'elle ait lieu immédiatement plutôt que la reporter,
4) laisser passer les 2 minutes réglementaires permettant d'annuler la MAJ.

PEBKAC ! Et voilà…

P.S. : Ça semble tellement gros qu'on peut même se demander si le conducteur ne l'aurait pas fait exprès 👹

Journalisme de caniveau… Faire (du putaclic exprès ?) tout ce qu'il ne faut pas pour dévaloriser un concept intéressant. Euphémisme évidemment 🤮

Et les remarques constructives (ici) pour remettre les choses en place.

Pour connecter des lignes haute-tension, on peut utiliser des "manchons d'implosion" : les deux extrémités de câbles sont enserrées dans un manchon, qui est ensuite violemment comprimé par une implosion. La méthode est plus efficace et moins coûteuse que la compression hydraulique.

En se basant sur des données collectées, il apparaît que les voitures électriques de Tesla présentent un risque d’incendie considérablement moins élevé que leurs homologues à moteur à combustion.

Ça ne concerne que les EV Tesla, mais les autres rapports (que j’ai déjà partagé ici), que ce soit aux USA, en Suède, en UK et incluant tous les constructeurs… disent la même chose : les EV brûlent moins que le reste des voitures.

Ici, on parle d’un incendie tous les ~160 millions de km roulés pour les Tesla, contre ce qui semble être environ 30 millions de km pour les thermiques.

Le canadien George Cove fut un pionnier des énergies renouvelables. En 1905, il développa un dispositif de capture de l'énergie marémotrice ainsi qu'un panneau solaire qui lui valurent des ennuis : il fut kidnappé et on lui demanda d'arrêter de promouvoir ses appareils contre 25 000 dollars et une maison.

Il refusa, mais son usine ferma ses portes dans la foulée. Bien qu'il y ait des doutes sur l'efficacité de ses panneaux solaires (inventés 50 ans avant ceux de Bell), son kidnapping contribua sans doute à retarder l'émergence de cette technologie.

Le premier module solaire fut créé en 1954, par les laboratoires Bell. Avec un rendement de 6%, il n'est pas si éloigné des modules photovoltaïques utilisés de nos jours : le rendement d'une cellule en silicium amorphe est de 6,5% et celui des cellules en silicium cristallin ne dépasse pas les 20%.

Le vélo électrique équipé d’une fonction d’assistance au pédalage ne doit pas être considéré comme un véhicule à moteur : c’est ce que la Cour de justice de l’Union européenne a répondu, jeudi 12 octobre (C-286/22), à la Cour de cassation belge, qui l’interrogeait sur le statut de l’engin. Cette décision intéresse aussi la France : jusqu’à présent, la Cour de cassation française juge en effet qu’un engin à moteur (minimoto pour enfant ou trottinette thermique) doit être considéré comme un véhicule, et, corollaire, être assuré comme tel, afin que son propriétaire puisse indemniser ses victimes en cas d’accident.
[...]
La Cour belge a demandé si « un vélo électrique (“speed pedelec”), dont le moteur fournit uniquement une assistance au pédalage, de sorte que le vélo ne peut pas se déplacer de manière autonome sans force musculaire », et si « un vélo électrique qui est équipé d’une fonction “turbo” grâce à laquelle le vélo accélère sans pédaler jusqu’à une vitesse de 20 km/h lorsqu’on appuie sur le bouton “turbo”, mais qui nécessite la force musculaire pour utiliser cette fonction » sont des véhicules, au sens de la directive 2009/103, concernant l’assurance de la responsabilité civile résultant de la circulation de véhicules automoteurs.

La Cour européenne rappelle que, dans cette directive, la notion de véhicule vise « tout véhicule automoteur destiné à circuler sur le sol et qui peut être actionné par une force mécanique, sans être lié à une voie ferrée, ainsi que les remorques, même non attelées ». Ce qui se « réfère nécessairement à un engin conçu pour se déplacer sur le sol au moyen d’une force produite par une machine, par opposition à une force humaine ou animale, à l’exception des véhicules se déplaçant sur rails ».

On est ~2 ans après, eh bien le constat n’a pas changé… elle ne tient plus la charge, n’est plus utilisable.

Les méduses peuvent mettre à l'arrêt les centrales nucléaires. En effet, il arrive qu'elles s'infiltrent par milliers dans le circuit de refroidissement des centrales nucléaires, qui sont alors arrêtées pendant plusieurs jours le temps de purger le système.

L’hydrogène blanc ou hydrogène natif est une source d’hydrogène naturellement présente dans la nature, par opposition à l'hydrogène produit artificiellement. On en a découvert au Mali notamment et des campagnes de prospection sont de plus en plus nombreuses sur les différents continents, y compris dans les Pyrénées Atlantique, pour alimenter des moteurs non polluants.

Sur Wikipédia :

L'hydrogène natif, également appelé hydrogène naturel ou hydrogène blanc, est le dihydrogène présent dans la nature, par opposition au dihydrogène produit au laboratoire ou dans l'industrie. La dénomination hydrogène blanc le distingue de l'hydrogène vert, qui exploite des énergies renouvelables ou autres procédés décarbonés, et de l'hydrogène gris/brun/noir, que l'on obtient à partir des sources fossiles.
[...]
Il existe plusieurs sources d'hydrogène natif :

• dégazage de l'hydrogène profond venant de la croûte et du manteau de la Terre ;
• réaction de l'eau avec les roches ultrabasiques (serpentinisation) ;
• contact de l'eau avec des agents réducteurs dans le manteau terrestre ;
• interaction de l'eau avec les surfaces rocheuses fraîchement exposées ;
• décomposition des hydroxyles dans la structure des minéraux ;
• radiolyse naturelle de l'eau ;
• décomposition de la matière organique ;
• activité biologique.

La guerre des courants était une rivalité entre les partisans du courant continu et ceux du courant alternatif, qui a vu son lot de mort. Thomas Edison voulant discréditer le courant alternatif, il mit en place une campagne de désinformation en organisant notamment des exécutions d'animaux en public. Il alla même jusqu'à financer l'inventeur de la chaise électrique dans le seul but de démontrer la dangerosité du courant alternatif.

Il affirmait que le courant alternatif était beaucoup plus dangereux que le courant continu, et que cela devrait être pris en compte dans le choix de la technologie électrique à utiliser.
Plus tard dans sa vie, Edison admit que la guerre des courants avait été une erreur, et qu'il aurait dû travailler avec Tesla et Westinghouse plutôt que de les combattre.

Le Kenya sait tirer profit de l'activité volcanique le long du Grand Rift africain : il est aujourd'hui le septième producteur mondial d'énergie géothermique, avec une production dépassant les 850 MW, et un objectif à 5000 MW en 2030. La moitié de l'électricité du pays est géothermique.